La negociación entre la Argentina y México para renovar el régimen de comercio automotor volvió a trabarse y comenzó a generar problemas de disponibilidad en algunas versiones de vehículos importados desde ese país.
El cupo que permitía ingresar unidades con arancel cero venció el 18 de marzo de 2026. Desde el día siguiente, las operaciones que no estén alcanzadas por las excepciones previstas deben afrontar, en principio, el arancel extrazona del 35%.
El régimen estaba incluido en el Acuerdo de Complementación Económica N.º 55 (ACE 55). El Octavo Protocolo Adicional fijó para el período comprendido entre el 19 de marzo de 2025 y el 18 de marzo de 2026 una cuota de US$ 773.125.578 de valor FOB.
Según informó iProfesional, algunas concesionarias comenzaron a advertir faltantes de determinadas configuraciones del Volkswagen Taos, la Ford Maverick y el Honda ZR-V. También existe preocupación por modelos de Nissan, Ford, Kia, BMW, RAM, Chevrolet y otras marcas que llegan desde México.
La falta de un nuevo entendimiento obliga a las automotrices y a las importadoras a administrar el stock disponible. En algunos casos, las empresas deben evaluar si absorben el mayor costo de importación, lo trasladan a los precios o reducen la llegada de determinadas unidades.
El conflicto comercial no se limita al sector automotor. La Argentina busca ampliar el acceso de productos agropecuarios al mercado mexicano, mientras ambos gobiernos discuten las condiciones de una eventual renovación del acuerdo.
Lo que hay que saber
- El cupo de arancel cero venció el 18 de marzo de 2026.
- Las nuevas operaciones deben pagar, en principio, un arancel extrazona del 35%.
- Se reportaron faltantes en algunas versiones del Volkswagen Taos, la Ford Maverick y el Honda ZR-V.
El impacto sobre los consumidores dependerá del stock de cada marca, de la configuración de los vehículos y de la evolución de las conversaciones bilaterales. Por ahora, no se trata de una falta generalizada de todos los modelos provenientes de México.
